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자동차 산업

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반세계화......퍼온글 '세계화'가 변화의 기로에 섰다. 영국의 경제학자 데이비드 리카도는 19세기 초 비교우위 이론을 바탕으로 세계화를 주장했다. 자유무역이 투자를 촉진하고 기술을 발전시켜 모두가 성장할 수 있는 길을 열어준다는 것이 리카도의 주장이었다. 이후 200년 동안 전 세계는 국경 없는 자유무역을 위해 바쁘게 달려왔다. 두 차례의 세계대전과 석유파동 등을 겪으면서 굴곡이 없진 않았으나 세계화의 큰 기조는 흔들리지 않았다. 하지만 소득불평등 심화, 난민 문제 등이 불거지면서 세계화에 제동이 걸리기 시작했다. 경제 전반을 잠식하는 디지털화도 세계화 양상을 바꾸고 있다. [뉴스토마토 원수경기자] 반세계화(anti-globalization) 바람이 세계 곳곳에서 불고 있다. 미 공화당의 대선주자 도널드 트럼프는 지난달 21..
도요타 1000만대 리콜 최악의 3년이 최고의 3년으로… 세계 1위 오를 욕심에 과잉 생산, 1000만대 리콜 사태후 나락으로… 자만은 자멸 부른다는 교훈 얻어 최악의 3년이 최고의 3년으로… 세계 1위 오를 욕심에 과잉 생산, 1000만대 리콜 사태후 나락으로… 자만은 자멸 부른다는 교훈 얻어… 주가, 반년 사이 80% 이상 올라… 3년 만에 돌아온 원점은 예전보다 훨씬 높은 곳에 있었다 지난달 26일 일본 도요타시에 위치한 도요타자동차 창업자 고(故) 도요다 기이치로의 옛 자택. 지금은 기념관으로 쓰이는 집 앞 정원에 작은 벚나무 한 그루가 눈에 들어왔다. 높이 3m가량의 이 나무 앞에는 나무막대가 세워져 있는데 그 위에 '2011년 2월 24일, 도요타 재출발의 날'이라는 엽서 크기의 금속 푯말이 붙어 있었다. 최악의 3년..
현대ㆍ기아차 신차 품질 ‘싸구려’라 1위? ...퍼온글 현대ㆍ기아차 신차 품질 ‘싸구려’라 1위? 기아차가 미국 제이디파워(J.D.POWER) 신차 품질만족도 조사(IQS)에서 1위를 차지했다. 현대차도 포르쉐에 이어 3위를 차지했다. 제이디파워 IQS는 신차를 구매한 지 90일이 지난 소비자를 대상으로 100대 당 결함 발생 건수, 즉 신차를 구매한 소비자가 고장 또는 사소한 불만이라고 느끼는 모든 것을 건수로 지수화해 순위를 매긴다. 기아차가 기록한 2016 IQS 지수 83은 차량 100대에서 나온 불만 건수를 의미한다. 제이디파워의 신차품질조사 30년 역사 중 일반 브랜드가 1위를 차지한 것은 지난 1989년 도요타 이후 두번째 기록이다. 이번 조사에서 최하위를 기록한 메르세데스 벤츠 계열 브랜드 스마트는 100대당 216건으로 차량 한 대에서 평균 ..
삼성전자의 자동차 전장사업 1 삼성전자는 왜 전장 사업을 하나 삼성전자가 지난 12월 9일 조직을 개편했다. 핵심 내용은 조직의 효율화다. 삼성전자는 지원 조직을 슬림화하고 현장에 자원을 집중하기로 했다. 글로벌마케팅실은 글로벌마케팅센터로 축소하고 경영지원실의 기획팀·재경팀·지원팀·인사팀 산하 조직도 축소했다. 경영지원실 산하 글로벌협력팀을 커뮤니케이션팀에 통합하는 한편 커뮤케이션팀 IR그룹은 경영지원실장 직속으로 편제가 바뀌었다. 조직이 슬림화되는 상황에서도 신설된 곳이 있다. 바로 전장사업팀이다. 앞으로 전장사업팀은 삼성전자의 자동차 전장 사업을 총괄한다. 자동차 전장은 차량에 들어가는 모든 전기·전자·정보기술(IT) 장치를 말한다. 텔레매틱스, 중앙정보처리장치(CID), 헤드업 디스플레이(HUD), 차량용 반도체 등 수백여 ..
도요타의 성장 같은 기간 현대·기아차 실적은 하락세 도요타가 항상 순탄한 길을 달려온 것은 아니었다. 도요타의 연도별 영업이익 현황을 보면 2008년 2조2700억 엔이었던 게, 2009년 마이너스 4610억 엔으로 급락했다. 이후 2010년 1470억 엔, 2011년 4680억 엔, 2012년 3560억 엔 등 좀처럼 천억 엔대 단위를 벗어나지 못하다가, 2013년 들어서 비로소 1조3210억 엔으로 불어났다. 그리고 2014년 2조2920억 엔을 기록했고, 2015년 3월에 2조7505억 엔을 올렸다. 도요타의 영업이익은 2008년 최고액을 기록한 이래 2009년 리먼브러더스 쇼크와 엔고(高)를 거치면서 마이너스로 돌아서기 시작했다. 2010년 북미 시장에서의 고전, 2011년 동일본 대지진 사태, 2012년 태국..
반도체 패권전쟁.. 펌글 "반도체 패권경쟁에서 한국이 10년, 20년 뒤에도 살아 남으려면 반도체 중소 소부장(소재·부품·장비) 기술을 반드시 키워내야 합니다." 노화욱(69) 반도체산업구조선진화연구회장은 지디넷코리아와 인터뷰에서 우리 반도체 산업의 미래 희망은 바로 소부장 산업에 있다고 강조했다. 반도체 미중전쟁, 패권경쟁의 핵심으로 떠오른 현시점에서 소부장 기술력을 보유하는 것이 더 중요해졌다는 뜻이다. 최첨단 반도체 설계 기술과 자금을 가지고 있다해도 반도체 장비와 소재가 없으면 제품을 만들 수 없는 것 현실이기 때문이다. 한국은 메모리 편중 정책으로 인해 전방산업에서 취약하다. 지금이라도 경쟁력 있는 소부장 혁신기업을 발굴하고 건강한 파트너십으로 동반성장을 이뤄야 한다. 노화욱 회장은 국내 반도체 산업 발전을 위해 앞장서..
미 베스트셀링카 상위10종 美 승용차 베스트셀링카 상위 10種 살펴보니 아시아경제 |최대열 |입력 2014.12.07 12:31 글꼴|확대|축소|기사목록 보기 [아시아경제 최대열 기자]단일국가 세계 최대 자동차 시장은 중국이다. 금융위기 여파로 미국의 연간 신차등록대수가 1000만대 수준까지 급감한 2009년, 중국은 1362만대가 팔려 1위로 올라선 후 지난해에는 2000만대를 넘겼다. 그러나 여전히 미국은 글로벌 완성차 시장의 최대 격전지다. 대부분의 메이커가 같은 모델이라도 미국 소비자에게 더 싼 가격에 내놓는 건 현지 시장에서 주도권을 잡는 게 전 세계 모든 시장에서 인정받을 수 있는 지름길이란 걸 알기 때문이다. 승용차시장에서는 현대기아차를 포함한 아시아권 브랜드의 중형ㆍ준중형세단이 많이 팔린다. 전체 승용차 가운데 판매..
현대차 그룹의 선택 [칼럼]현대차그룹의 선택, 최선인가 최악인가 오토타임즈 |입력 2014.09.29 14:01 글꼴|확대|축소|기사목록 보기 삼성동 한전 부지가 화두다. 현대차그룹이 시장가격보다 높은 10조원에 인수를 결정했기 때문이다. 이를 두고 무리한 투자라는 분석과 미래를 내다 본 과감한 결정이라는 상반된 시각이 팽팽하다. 또한 일부에선 현대차그룹이 '자동차 테마파크'를 지을 것이란 보도를 쏟아냈다. 그리고 비교 대상으로 독일 볼프스부르크에 마련된 폭스바겐 본사의 아우토슈타트가 언급되기도 했다. 결론부터 말하면 상반된 시각은 사안을 바라보는 관점 자체가 다르기 때문이다. 먼저 현실 세계의 경제적 잣대를 준용하면 자동차회사가 부동산 매입에 10조원을 쓴 것은 무모함(?)으로 비춰질 수 있다. 새로운 공장도 아닌 데다 ..

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